«Для мужчин я вроде коллега, но все равно девчонка»: дальнобойщицы о рейсах и фурах

Анна Марфушкина: «Столько всего могу посмотреть, а мне за это еще и платят»

Я никогда не мечтала работать дальнобойщицей. Думала, буду ездить по городу на какой-нибудь «Газели» или стану водителем автобуса, но получилось по-другому.

Во время учебы в техникуме мне нужно было получить категорию С. Потом я ушла в декрет, а когда он закончился, стала искать работу. Центр занятости предложил бесплатное переобучение на категорию Е — прицеп. Вот так я оказалась в этой сфере.

Чтобы стать дальнобойщиком, нужно получить категорию СЕ. Есть компании, которые набирают работников без опыта и обучают их.

О поломках на дороге

Поломки — не моя забота. Если возникает проблема, которую я не могу устранить, сообщаю об этом компании. Такие вопросы они решают сами: могут вызвать эвакуатор, прислать ремонтную бригаду или отправить другую машину. А колесо или лампочку меняю самостоятельно. Но я считаю, что мы не должны этим заниматься. Время — самый ценный ресурс. А сборка автомобиля не входит в обязанности водителя. Это понравится только маньякам. 

О сложностях в работе

Физически самое сложное — менять колесо. Иногда трачу на это 2-3 часа, но все равно справляюсь.

Еще в России совсем не развита инфраструктура санитарно-гигиенических комплексов. Отыскать хороший душ и туалет — та еще задача. В некоторых регионах и областях с этим большая проблема: нет не то что душевых, даже стоянок.

О графике работы

Я работаю вахтами. Сейчас у меня график 26/4. Для меня это необычно. Удивляюсь, что каждый месяц могу быть дома. Режим труда и отдыха соблюдать практически нереально. За рулем стараюсь находиться не больше 11-12 часов. Иначе это очень выматывает и сказывается на здоровье.

О работе в паре

Пробовала работать экспрессом в паре с другим человеком. Это непрерывное движение: один спит, а второй едет. Даже сейчас интересуюсь компаниями, которые практикуют экспресс. За такой график и режим платят больше. Одна я получу условно 100,000 рублей, а если поеду в экспресс-рейс с другим водителем, то заработаю 200,000 рублей. 

О зарплате

В рекламном листочке компании сказано, что средняя зарплата водителя — 121,000 рублей. Эта брошюра до сих пор валяется у меня под сиденьем. Работаю 3 месяца, но больше 80,000 рублей ни разу не получала. Это как в анекдоте: один ест мясо, второй ест капусту, а в среднем мы питаемся голубцами. Я считаю, что оплата при таких сроках и условиях должна быть не ниже 150,000 рублей в месяц.

О рабочих обязанностях

Я довольна работой. В мои обязанности входит только доставка груза. Считаю, что транспортные компании забирают большую часть товаров, а частники возят остатки. Но на кого работать — вопрос приоритетов каждого человека.

Об опозданиях

Если водитель не укладывается в сроки доставки, то ему выписывают штраф. У меня такого не было. Опоздать можно из-за разных причин: поломка, болезнь, пробки, ремонт дороги или погодные условия.

О работе

С интеллектуальной точки зрения работа дальнобойщика несложная, но «дофига ума не надо» необходимо еще правильно применять.

Здесь хватает недалеких и безответственных людей, которые не могут правильно закрепить и распределить груз.

Кроме того, это опасная профессия. Основные причины — ДТП, которые могут произойти в любую минуту. Не факт, что в таком случае ты останешься жив.

О преимуществах работы

В регионах люди получают в среднем 30,000 рублей в месяц. Многие не могут даже выехать в соседнюю область. А я каждый раз вижу Родину-Мать, Кремль, набережные Петербурга, Байкал, Сочи, Крым. Столько всего могу посмотреть, а мне за это еще и платят.

Если есть свободное время в рейсах, то я использую его по максимуму. Например, возила на Байкал своего ребенка. А много ли детей в России видели его своими глазами? Это свобода, даже в некотором смысле роскошь. Еще один плюс — возможность самостоятельно выстраивать рабочее время. 

О профдеформации 

Иногда я не могу спокойно ходить в магазины. Вижу помятую банку с соком на полке и думаю, что водитель завалил поддон. Смотрю на подмороженные огурцы и сразу думаю, что при доставке не соблюдали температурный режим. Ездить куда-то с другими людьми вне работы тяжко: замечаешь все несоблюдения ПДД. Часто вижу, как и другие водители-профессионалы, что маленькие машины будто не знают дорожных знаков. 

О карьерном росте

Эта профессия не для карьеристов. Рост есть, но он горизонтальный. После работы в России можно перейти на следующую ступень — возить грузы в Европу или работать в других странах.

О работе в Европе

Многие знакомые и друзья работали в Европе. У меня такого опыта нет, но представляю, как там все устроено. В Европе строго следят за режимом труда и отдыха водителя. За несоблюдение накладывают огромные штрафы. Я жду, когда в России будет такая же дисциплина.

В большинстве европейских стран есть строгие ограничения на движения грузовиков. Фурам можно находиться на дороге всего несколько часов. То есть мои коллеги никому не мешают. 

В России этих правил нет, поэтому в курортный сезон на дорогах происходит бардак. У нас не так уважительно относятся к фурам и реже уступают дорогу. Люди очень избалованы удобством и комфортом. Они думают, что товары в магазины прилетают по воздуху. А еще, кстати, в Европе наша работа оплачивается намного выше.

О минусах профессии

Минус моей работы — гендерное неравенство. Нас называют девками и спрашивают, что мы забыли в профессии. Такое могут сказать даже случайные люди на заправках. Это неприятно и некультурно.

Раньше такое задевало. Я даже отстаивала свою точку зрения. А потом повзрослела и перестала возражать. Подобное говорят и советуют не от большого ума.

О реакции близких

Сталкивалась и с осуждением со стороны близких. Многие не понимают сложность моей работы и желают когда-нибудь с этим расстаться. Я тоже этого хочу. Дальнобой — не работа мечты. Не ухожу, потому что завишу от профессии финансово. Собираюсь работать дальнобойщицей еще 5-7 лет.

Очень тяжело выдерживать давление со стороны общества, потому что я не только женщина-водитель, но и мать. У меня есть сын. И я корю себя за то, что не могу находиться с ним постоянно, как в среднестатистических семьях. 

Хотя я как-то считала, сколько времени с детьми проводят люди, работающие 5\2. Получилось почти одинаковое количество и с моим графиком, и с графиком «обычных» сотрудников. Другим семьям нужно приготовить поесть, постирать вещи, подготовиться к следующему дню. В общем, дел у них тоже много. 

Радует, что мой ребенок ни в чем не нуждается. Отец, кроме положенных алиментов, в него не вкладывается. Я горжусь тем, что могу сама обеспечивать ребенка. Вот только бывают моменты, когда я не справляюсь с этим натиском и обсуждаю все волнующие вопросы с психологом.

О начинающих дальнобойщиках

Начинающим посоветую не позволять организациям садиться на шею. В первую очередь заботиться и думать о себе. Не ограничивать житейские радости дома и на работе. 

Евгения Еник: «Смеюсь с людей, которые пришли в эту сферу из-за денег»

Я радикальная феминистка, поэтому всегда использую феминитивы: дальнобойка или дальнобойщица.

Дальнобой — это моя детская мечта еще с 3 лет. Мне всегда нравилось ездить. Это приятно тактильно, на слух и визуально. Для меня машина — комфортная среда. 

Я из интеллигентной семьи. Мама работает педагогом, а отчим — программистом. Последний раз семья поддерживала меня в 7 классе. Тогда я решила из обычной школы перевестись в гуманитарную гимназию. После нее выбрала технический вуз, что не понравилось родителям. А потом сказала, что буду водить грузовики. Было тяжело, но со временем все смирились.

В 9 классе хотела получить категорию С, но уже тогда мне отказали из-за пола. Я забила и получила айтишную специальность, но мечта осталась. Спустя время купила машину и стала работать на себя. Свой грузовик — это большой геморрой. Думаю, лучше всего трудиться в найме. 

У меня 2 высших образования: системный администратор и экономист. Есть еще среднее-специальное — водитель категории Е. Необязательно учиться в колледже, чтобы работать дальнобойщиком. Достаточно получить права категории Е. 

О женщинах в профессии

Мой первый начальник принимал женщин на работу даже во время действия запрета. Он тоже считал, что это дискриминация, и брал на работу девушек, несмотря на штрафы. Но я чувствовала себя некомфортно из-за полуофициальности. 

Позже начала узнавать о тех, кто пробовал повлиять на запрет. Увидела одну девушку из «Речфлота», которая боролась за право легально работать и судилась с компаниями. В этом ей помогал антидискриминационный центр «Мемориал». Я тоже вышла на них. Они дали мне мощную юридическую помощь: рассказали, как и куда обращаться, как писать петиции. Так я стала координатором кампании за право женщин работать дальнобойщицами. 

В мою картину мира не вписываются подобные запреты в сторону взрослых дееспособных людей. «Вредность» тоже не имеет значения. Если человек не хочет или не может, то он и не будет работать. Тогда смысла запрета не вижу. А если человек хочет и может, но ему запрещают, то это уже дискриминация. Учитывать нужно только медицинскую комиссию и тест на вождение.

В какой-то момент подумала, что никогда не сдвину эту юридическую махину, потому что получила много отказов из разных инстанций. Тогда я уехала работать в Европу. 

Спустя 3 года мне пришел ответ из офиса уполномоченной по правам человека Татьяны Москальковой. Она не поддержала инициативу, но на следующий день выступила по телевизору. Татьяна заявила, что мы не должны ставить женщинам профессиональных преград. После этого подключился директор РЖД. Дело начало стремительно двигаться, и в 2021 году женщинам разрешили работать официально.

Однако профессия не перестала быть мужской. 

Для этого законодательства недостаточно. Необходимо большое количество женщин, которые хотят работать дальнобойщицами, и столько же мужчин, готовых заниматься домом и детьми. Кто-то должен мотаться по стране, а кто-то — следить за хозяйством.

Я чайлдфри, но почти у всех моих знакомых дальнобойщиц есть дети. За спиной у таких девушек всегда стоят помощники. Но только у одной из них этот человек — муж. У остальных с детьми остаются матери, сестры или близкие подруги. Пока у нас дела обстоят так, гендерного равенства не будет.

О коллегах

На работе и в жизни я встречаю великолепных мужчин. В коллективе меня приняли прекрасно. Когда я начинала работать, обучения для новичков не было. Нам просто давали ключи и говорили езжать. Мне часто помогали мужчины: на выгрузках и загрузках, в сервисах и просто на дорогах. В этом плане не могу жаловаться, но бывают редкие исключения. 

Сейчас я немного отошла от дальнобоя. Работаю испытателем беспилотных грузовиков. Часто на заправках подходят водители и говорят, что я отбираю у них работу. Мой стажер научил отвечать им так: «Мужики, это не работа, а хобби». 

О сложностях

Не считаю, что дальнобой — это сложно. Я просто еду и смотрю в окно. Обязанность дальнобойщика — довести груз. Еще нужно проверить документы, но это занимает 3 минуты. 

Можно сказать, что профессия дальнобойщика опасна. Есть шанс оказаться внутри сорокатонного неуправляемого грузовика из-за гололеда и глупых людей на дорогах. В такой ситуации нужно полагаться только на волю случая. Но похожие риски есть и у водителя легковой машины. 

О ДТП

Самое страшное ДТП в моей жизни произошло, когда я спала на стоянке. Проснулась от удара в левый бок прицепа в метре от кабины и моей головы. Оказалось, в машину врезался пьяный водитель на другой фуре.

Об оружии

Оружие с собой обычно никто не возит. Но если человек едет на Донбасс, то брать его необходимо — это вопрос личной безопасности. Рискованно работать на колымских зимниках — дорогах с проезжей частью изо льда, потому что там водятся медведи. Но я таким экстримом не занимаюсь. На обычных трассах оружие не нужно. Может быть, кто-то его возит, но только для понтов.

О поломках на дороге

Чтобы избежать поломок на морозе, нужно работать с нормальными фирмами, которые ценят груз и водителей. Однажды у меня заклинил движок на Урале. Я позвонила дежурным логистам и механикам. Первыми добрались охранники на легковой машине, чтобы проследить за мной и грузом. Затем приехал эвакуатор и тягач для полуприцепа. Ничего опасного в такой ситуации нет. Если водитель работает в нормальной фирме, конечно.

О суевериях

Есть много суеверий, связанных с профессией, но я их не соблюдаю. Особенно не люблю, когда говорят «крайний». Якобы слово «последний» — плохая примета. Из-за этого иногда возникают мелкие сложности в общении с людьми. 

О зарплате

Дальнобой — это только по любви. В среднем в Москве можно зарабатывать 100,000 рублей в месяц. Если человек не любит водить, то никаких плюсов для него в профессии нет. Всегда смеюсь с людей, которые говорят, что пришли в эту сферу из-за денег.

Инженер получает 2 зарплаты дальнобойщика. Лучше окончить вуз и получить нормальную профессию, которая будет хорошо оплачиваться.

О дальнобое в Европе и России

В России абсолютно невозможно планировать свое время. Вечером накануне могут сказать, что выходной отменяется. Логисты могут перепутать Саратов и Самару. Мне кажется, это связано с незнанием тайм-менеджмента. Хоть всем курсы организовывай.

А в Западной Европе у людей с этим все в порядке. Ты приезжаешь к назначенному времени и тебя там уже ждут. Но в Европе нет дальнобоя в прямом смысле этого слова. Там только короткие рейсы, потому что этот регион маленький и перенаселенный.  

О начинающих дальнобойщиках 

Начинающим советую не лезть в эту профессию за деньгами. Есть много способов получше.

Ольга Кодякова: «Когда-то была директором, а сейчас работаю водителем»

Не могу сказать, что я дальнобойщица, ведь это слово больше относится к водителям большегрузов. Сейчас самая доступная для меня машина — десятитонник. Пока что я маленький дальнобойщик.

Всегда любила водить машину и кататься по городу. В особенности ездить на дальние расстояния, чтобы посмотреть на природу других городов. 

За рулем я ощущала себя комфортно. Дальние расстояния давались легко, а усталость практически не ощущалась. В дороге я всегда сохраняла концентрацию, которая обычно пропадает во время долгого пути. В стрессовых ситуациях у меня всегда получалось взять себя в руки. Все эти качества подтолкнули к выбору профессии. У меня были хорошие офисные должности, но в один момент кресло и монитор наскучили окончательно. 

Я мечтала о профессии, где могла бы смотреть на небо, потому что оно такое разное и молчаливое. Перебирала разные варианты и решила водить фуру. Сейчас  работаю в сетевой компании. Мы сотрудничаем с «Пятерочкой», «Перекрестком» и «Чижиком». Я занимаюсь перевозкой и выгрузкой грузов. 

О сложностях работы

Сложность работы зависит от организации. По этой причине я выбрала сетевую компанию. Моя главная задача — качественно доставить груз и удобно припарковать его для разгрузки. По должностной инструкции я не имею права вмешиваться в наполнение машины. Могу поменять колесо или лампочки. Но я считаю, что водителю нужно разбираться в машинах, даже если он не собирается в них копаться. В этом помогает мое музыкальное образование.

Я по звуку могу определить, в каком месте случилась поломка и насколько она крупная. 

О поломках на дороге  

Как-то раз на морозе в -20 градусов у меня сломалась машина, и никто из проезжающих дальнобойщиков не помог. Пришлось бегать по дороге и махать руками. На сетевую машину редко останавливаются. Водители знают, что на маршруте много своих, которые помогут.

О самой долгой поездке

Моя самая долгая поездка была в северном направлении. Тогда я развозила заморозку. Обычно в машину загружают товар из одного магазина, потом его разгружают, и водитель уезжает обратно. Но бывает так, что продукты приходится забирать в нескольких магазинах по дороге. Путь в северном направлении был одним из тех случаев. 

Самые короткие разгрузки происходят в магазинах Екатеринбурга, а самые долгие — в Нижневартовске, Сургуте, Ханты-Мансийске. Как правило, с заморозкой объезжаешь весь северный округ. В сумме это около 3 тысяч километров пути и 5 суток в дороге.

О ночных сменах

Все водители подписывают договор, по которому мы обязаны соблюдать РТО — режим труда и отдыха. Иногда приходится ездить в ночные смены, чтобы к 8 утра быть в магазине. Именно такие дни самые тяжелые. Северное направление в этом плане легче. Весь день проводишь в дороге, а потом отсыпаешься. Некоторым водителям нравятся ночные смены, но не мне. 

О рабочем графике 

График у меня такой: 2 недели работаю и неделю отдыхаю. Если рейс короткий, то можно его выполнить и вернуться домой, но перерыв будет всего 4 часа. За это время нужно успеть помыться, поесть и убрать машину, а после — снова погрузка товара. Для меня такой режим отдыха дается очень тяжело.

О зарплате 

Платят за количество рейсов. Надбавки бывают за скорость доставки и экономию топлива. Поэтому зарплата может быть разной: от 15,000 рублей до 70,000 рублей. Но средняя зарплата — примерно 50,000 рублей. В нашей компании доплачивают процент за стаж от года.

На мой взгляд, за деньгами в эту профессию идти не стоит. Хотя бы потому, что их особо некуда тратить: форму дали, машину обслуживают. Я свой заработок в основном отдаю детям. Мужчинам сложнее, потому что у них жены, которым нужны платья, реснички и туфельки. Мое платье висит в шкафу и ждет редких походов в театр.

О реакции на женщин в профессии 

Любой дальнобойщик, встретив девушку в своей профессии, будет недоумевать. Ко мне коллеги отнеслись деликатно, хотя за спиной хихикали. Но я за угол рыдать не ходила и ругаться на себя не разрешала. 

Постепенно все привыкли: видели, что я езжу с ними по такому же графику и умею парковаться в сложных местах. Сейчас чувствую, как удивление и насмешки сменились уважением, но без панибратства. Для многих я вроде и коллега, но все равно девчонка.

О преимуществах профессии 

Зато я стала лучше есть. Дома все рецепты уже перепробованы. А во время рейсов можно заехать в столовую, вкусно и недорого поесть, еще и новое блюдо запомнить. 

А еще мне нравится проводить время так, как хочу. В дороге я прослушала тонну аудиокниг. Когда надоедает, включаю музыку или весь день общаюсь с людьми по телефону. В пути пейзажи и погода всегда разные. Это намного интереснее, чем дома, газующие машины и кричащие люди в городе. Вроде бы работа, но одновременно и свобода.

О любви к профессии 

Мне несколько раз предлагали вернуться обратно в офис. Думаю об этом на выходных, а потом снова собираюсь в рейс. В офис пока что не хочу, планирую поскорее получить категорию Е. Я бы хотела перейти на фуру, поехать в дальние рейсы на Забайкалье и Владивосток, но пока что только думаю об этом. Нужно понимать, что при поездке в дальний рейс дома получится бывать 4-5 дней в месяц. Это пока что слишком тяжело. Тем более, дома ждет младший ребенок.

Как-то встретила мужчину-грузчика, который сказал, что докатился до такой работы. Я ответила, что когда-то была директором, а сейчас водитель, и в этом ничего страшного нет. На следующей встрече он сказал, что у него замечательная работа.

А иногда девчонки едут и показывают мне «класс». Может быть, для них это важно. Очень ценю такие мелочи.

О начинающих дальнобойщиках 

Мне кажется, профессия водителя подходит людям, которые любят размышления и чувство свободы. Девчонкам, которые хотят попробовать себя в профессии, я бы посоветовала действовать. Как по мне, нужно пробовать все, даже если страшно.

Редакторы: Мария Бодрова, Владимир Ерёмин

Проверьте, что вы узнали:

Time is Up!

Подписывайтесь на наши соцсети:

— Телеграм

— ВК

— Дзен

— Ютуб

Возможно, вас также заинтересует: